’11-16 Ford F250/350 Carli-Suspension 2,5-Pintop-System – 2,5-Zoll-Hebung

Beschreibung

Der Kit, das vom Werk standardmäßig mitgeliefert werden sollte

Das beliebteste System von Carli Suspension, das Pintop-Kit für die Ford F250 und F350 von 2011 bis 2016, verfügt über 2,5 Zoll Fernreservoirking-Schocks. In-house entworfen und abgestimmt für Kunden, die eine erhebliche Verbesserung der Fahrleistungen auf der Straße und im Gelände suchen.

TECHNISCHE DATEN:

• Vorderes Aufheben: 3,25 Zoll
• Hinteres Aufheben: 0,5 – 2 Zoll
• Vorderer Hubraum: 9,6 Zoll
• Hinterer Hubraum: 13 Zoll
• Schockdurchmesser: 2,0
• Reifenpassform: 37″x12,50

STANDARDKIT INKLUDIERT:

• CS-FLC-05: Vordere Ausgleichsfedern
• CS-FPT25SPKG-LVL-05: Carli-Eigene abgestimmte KING 2,5″ Fernreservoirking-Schocks, vorn und hinten mit Edelstahlschaften und Reservoir-Montagen
• CS-FORDBBL-11: Bremsleitungen
• CS-FCASTERSHIM-2,5: 2° Caster-Shims
• CS-FPRB-05: Spurstab

Blattschlossoptionen:

• PROGRESSIVE-ADD-A-PACK-CS-FPAP-11
  • • In den USA von Deaver Leaf Spring hergestellt
    • Glatter Progressiv-Design
    • Mit U-Bolzen und Befestigungsteilen geliefert
    • Ergibt einen Lift von 2,0 Zoll
    • O.E.M.-Ladefähigkeit aufrecht erhalten, Fahrkomfort verbessert
    • Passform: 2011 – 2016 F250/350 4×4, 3,5″ Achsendurchmesser
• FULL PROGRESSIVE LEAF SPRING KIT-CS-FFSP-LVL-08
  • • Block eliminierendes, volles Progressiv-Spring-Pack
    • “Leichtes” 3/4-Tonnen-Kapazität, maximale Ladefähigkeit des Trucks 2.000 lbs.
    • Inkludiert neue U-Bolzen und hintere Anschlagshub
    • Ergibt eine 1-Zoll-Hochstellung hinten bei passenden 2,5-Zoll-Ausgleichssuspensionssystemen
    • 37-Zoll-Reifenpassform
    • Passform: 2011 – 2016 F250/350 4×4, 3,5″

ZUSÄTZLICHE KIT-DETAILS:

Das Pintop-System verfügt über Carli-spezifische, blueprintete KING 2,5-Zoll-Schocks an allen vier Ecken. Um unseren Kunden das beste Produkt anzubieten, haben wir einen eigenen Kolben entworfen, um die richtigen Grundflussraten zu bestimmen, um sicherzustellen, dass der Schock gut in der schwerlastigen LKW-Plattform funktioniert; wir haben dann die Schocks um die eigenen Kolben abgestimmt, basierend auf dem, was uns am wichtigsten ist, das Gefühl beim Fahren. Wir runden alle unsere KING-Schocks ab mit Schächten, die aus einem Stück 17-4 Edelstahl bearbeitet und poliert wurden. Anders als die Standard-Schäfte von King, gibt es keine Beschichtung, die abtragen kann, das Wetter kann sie nicht beschädigen und wenn es einen kleinen Klotz gibt, können Sie die Kanten mit Schleifpapier abrunden, um sicherzustellen, dass das Dichtungsgehäuse nicht beschädigt wird, da sie nicht so spröde wie die originalen gehärteten Schäfte sind.

Der Wagen wird vorn um 2,5 Zoll höher stehen und hat mehr Radweg, dank der leichteren Carli-Coil-Springs. Der mitgelieferte verstellbare Spurstab zentriert die vordere Achse und die Edelstahl-Bremsleitungen verbessern die Bremswirkung und gewährleisten, dass es genug Leitung für die neue Fahrwegstrecke gibt. Um das vordere Ende abzurunden, setzen wir Caster-Shims ein, um die Lenkung zu verengen.

Der Heckteil kann mit einem Ersatz voll progressiven Blattschloss (Kapazität reduziert auf ein “leises” 3/4 Tonnen) oder einem werkseigenen Blattschloss mit modifiziertem Progressiv-Add-a-Pack (Ladefähigkeit des Fahrzeugs wird aufrecht erhalten und passt zu dem werkseigenen 2-Zoll-Block) ausgestattet werden. Hierbei unterscheiden sich die F250 und F350 etwas. Seit 2008 unterscheiden sich die Hauptblattfedern dieser beiden Fahrzeuge; die F250 hat eine Blattfeder mit geringerer Federrate als der 350-Konterpart. Die F250-Systeme mit Add-a-Pack sind eine schöne Verbesserung gegenüber der Serienversion; die F350 mit Add-a-Pack ist im Heck immer noch sehr steif, da das Hauptblattfedernpack nicht viel bewegt, es sei denn, es ist beladen. Wir empfehlen die vollständigen Ersatzblattfedern für beide Fahrzeuge, insbesondere für die F350, angesichts der superharten Serienfedern. Wenn die Kapazität ein Anliegen ist, sollte ein Zulaufbagensystem installiert werden, um die voll progressiven Blattschlossfedern zu ergänzen und die Kapazität der F350 wiederherzustellen. Wir empfehlen ein System, das es ermöglicht, die Zulaufsäcke während der Fahrwerksbewegung vom unteren Befestigungsort zu trennen, um sicherzustellen, dass Sie den vollen Heckfahrwerksweg nutzen können. Das voll progressive Blattschloss wird die Achse leicht nach vorne in der Radnische verschieben, um eine maximale Reifenfreiheit für einen 37-Zoll-M/T bei voller Verdichtung zu gewährleisten.

Rad- und Reifenpassform:

Serienräder sollten nicht mit überdimensionierten Reifen verwendet werden. Es ist bekannt, dass sie an der Radiuswelle, der Querlenker und, was am meisten zu bedenken ist, den Bremsleitungen reiben. Serienreifen und Serienräder werden problemlos funktionieren, aber wir empfehlen nicht, überdimensionierte Reifen auf Serienrädern zu verwenden. Bei unseren 2,5-Zoll-Ford-Systemen empfehlen wir 17″-18″-Räder, maximal 9″ breit mit 5,5″ Rückstand bei Carli Fabricated Radius Arms oder 5″ Rückstand bei Serienarmen; 5″ erfordert etwas mehr Zuschneiden.

Reifen, 37×12,5″ werden mit etwas Zuschneiden passen; 35″ werden wahrscheinlich ohne Zuschneiden passen. Je mehr Reifenfläche, desto besser ist die Komfortfähigkeit bei kleinen Unebenheiten bei richtiger Reifeninflation. Der Fahrkomfort wird härter, wenn Sie auf einen größeren Rad Durchmesser wechseln.

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